文 | 电厂谷物肉系列，作家 | 翟芳雪，剪辑 | 高宇雷

本年 8 月底上市的小鹏 MONA   M03，在 11 月照旧开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列家具负责东谈主杨光表露，公司照旧霸术了 6 次大规模 OTA 更新，平均每个月一次。

"月月 OTA "已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企皆以此为宣传点。OTA 的频率逐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，以致到了"周周 OTA "这么的经由。

各种榜单无形之中加重了车企对 OTA 频率的较量。南皆 · 湾财社汇总出的"新动力汽车智能化 TOP50 "，就以 OTA 更新次数为目标，评出的前三名折柳是比亚迪、问界和极氪，第别称比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第别称。

据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版块，袒护超 350 个车型。然而，车企在 OTA 频率上悄悄较劲时，越来越多的用户暗意：OTA，我不更新了。

车企为什么大秀 OTA？

OTA 即是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能逐渐拓荒、推送。现时汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级口头。

最早的汽车 OTA 是日本车企筹商的，但他们能作念的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行 OTA 升级，初度让业内对汽车 OTA 作念出激烈响应的是特斯拉。

2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是现时公认最早已毕整车 OTA 技巧的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变谈和自动停车等功能，成为那时自动补助驾驶能力最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离缩小了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。

但这么的进展并莫得让所有车商跟进 OTA，因为难度太高。难的压根原因就在汽车的电子电气架构上。

传统汽车遴选散播式电子电气架构，不同的要津技巧来自不同的供应商，通过总线相互邻接，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子限制器）。

福特首席实行官吉姆 · 法利在播客节目中申诉，为了从简资本，福特将车辆限制模块的拓荒外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有 150 家）使不休车辆软件变得繁难。

"他们之间不相互沟通。"法利说，"是以尽管前边写着‘福特’，我如故必须获取博世的许可才能鼎新他们的座椅限制软件。"他暗意，这是传统车商无法跟上潮水的原因。

尽管福特试图通过彻底内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来处置这一问题，但这也带来了挑战。法利暗意，往日从事先几代内燃机汽车责任的工程师短少必要的软件教授，而故意的软件工程师短少安全要津型汽车系统的教授。

这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有拓荒集成式电子电气架构的自然上风，而限制模块的围聚经由越高，已毕整车智能拓荒就越便利，OTA 也越省时省力。

特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，此后期 Model 3 仅遴选 Hardware 3.0 和三个车身限制器；小鹏汽车 EEA 决策遴选了中央超算 + 区域限制架构平台，智能化功能迭代周期缩小了近 50%。

然而，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。本年 9 月，汽车软件升级国标落地，王法范围从软件升级不休体系、车辆要求、熟练范例到活泼车家具使用讲明书等，相配浮浅。

长春汽车检测中心智能网联筹商院总师吕刚暗意："对于 OTA 升级来说，触及不休端、坐褥端、供应端，还有售后诊疗端，联系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保障公司等。"

因此，出于各方面资本的接头，大部分车企的 OTA 皆遴荐外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户即是比亚迪。少部分车企遴荐自研，比如新势力中的"蔚小理"。

也恰是 OTA 的复杂性组成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，本色上是秀的是硬件、是技巧、是资金、是不休。

怕不更新，也怕乱更新

Business   research   insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 市集规模为 42.9 亿好意思元，到 2032 年将达到 181.6 亿好意思元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这么的势头显表露，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业故意润。

对企业而言，汽车 OTA 最基础的即是减少了调回资本。据报谈，仅在 2023 年，遴选 OTA 诞生软件的公司就从简了率先 5 亿好意思元，到 2028 年，好意思国汽车制造商瞻望将从简率先 15 亿好意思元。

OTA 的付费功能也为企业带来可不雅的利润远景。2023 年，车企从 OTA 订阅中获取了 1 亿好意思元的收入。本年 7 月，特斯拉还在好意思国推出"能量升级包"，Model Y 圭臬续航后驱版车主不错支付 1000 元 -1600 好意思元，通过汉典 OTA 加多车辆续航 30 英里至 50 英里。

用户对 OTA 也有较强需求。据市集筹商公司 Strategy Analytics 拜谒，44.4% 的受访者状况每月花费高达 20 好意思元购买附加功能，14% 的受访者以致状况支付高达 50 好意思元。在中国，OTA 频率过低以致莫得 OTA 的品牌，正面对大规模的用户投诉。

本年 11 月，一汽全球 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉围聚在"车机系统从未升级"、"失实应允，于今莫得 OTA "等问题，触及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主形容，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆行将过保也未升级，况兼车机出现多样问题。

有的车主正在为"不更新"维权，还有的车主正被"更新"困扰，零跑以致在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不提示功能。"发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好不祥是发的有必要。"艾拉比副总裁贺念念聪暗意。

酬酢平台上对于零跑 11 月 OTA 的商量中，有车主暗意：" 22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化经由比优化经由高。升级的皆是无可无不可的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢即是锁电，纵容功率等。测度骂的东谈主多了，当今把 OTA 推送提示给关了。"

小鹏 MONA M03 的车主暗意，11 月更新车机系统以后，每次换东谈主开车皆会触发警报，无论谁开车皆成功登录上一个东谈主的账户，最启动提车的时候明明不错精确识别，当今反而不行了。

比亚迪散伙舰 05 的车主也发帖："车主想要 OTA 的功能视若无睹，整天筹商点输入法、烟花殊效来诳骗，智能高下电只给新款，沉眼用规矩应对。"

但不升级仍会带来窒碍。有车主吐槽，每次车子启动就提示 OTA，还不可关闭提示，让东谈主头疼。

往往 OTA，芯片先撑不住了

在不更新车机系统的事理中，很多车主皆提到了"越更新越卡"这少许。

宋 PLUS DMI 车主暗意："提示诸位，OTA 然而双刃剑。车机芯片不行，肥壮的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实闻明无实，最佳别折腾，每次升级皆会加重系统的复杂度。若是你不想车机卡顿，让车机清清爽爽的运行吧。我一直如故 1.0 从来没升级过。"

的确，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了诊疗这些功能打的补丁也就越多，这也进一步类似了 OTA 的更新次数，酿成一个轮回。芯片的承载能力有限，总有不可随和需求的一天，"换芯"成为车企的又一要津课题。

有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪进入了 3 个亿，为所有购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。

更多的是车主私费换芯，而小鹏遴荐"众筹换芯"，况兼成为第一个收效案例。本年 11 月，只是 3 天的时刻，在 4000 名老车主的复旧下，小鹏 P7 率先达成了众筹方向，并正经开启了智能座舱芯片的升级研发责任。

升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 陶冶到 16G。除了不错陶冶开机速率和系统通顺性，诸如小鹏 P7 这么的老车型也不错通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。

换芯是个大工程。比如，加多一块 Orin 芯片，就触及到中央集成域限制器的重新蓄意、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和概括经久熟练等责任。小鹏官方暗意，为了此次的芯片焕新当作，光是研发用度就需要进入约 900 万元，销耗 10 个月的时刻。

国内某智驾决策供应商的工程师向媒体讲明注解，在固定的结构、尺寸内打发全新的芯片，必须接头到功率陶冶带来的发烧量增大激发的风险，同期还要接头带宽、数据传输速率、电磁兼容特点等方面的变化。是以，以名目不休的不雅点来看，他更倾向以为这险些即是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车拓荒中的，险些全新的名目。

芯片行业现时还无法兼容对于 OTA 的一谈要求。"由于 OTA 的浮浅专揽，消费者但愿我方车辆的智能化进展上能常常跟上行业的前沿谷物肉系列，但这既受到原车硬件要求的纵容，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。"一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师暗意。